- У червні роздрібні ціни знижувалися разом з оптовими, але лишалися помітно вищими за докризовий рівень.
- CMA не виявила активної зміни стратегій ціноутворення для використання кризи, проте бачить проблему у пасивному ціноутворенні й високих маржах.
- Близько 97% АЗС зареєстровані у Fuel Finder; вони продають приблизно 99% дорожнього пального у країні.
Висновки стосуються даних до кінця червня 2026 року. Відсутність знайдених доказів активного зловживання не є доказом ідеальної конкуренції.
Competition and Markets Authority оприлюднила черговий моніторинг впливу конфлікту на Близькому Сході на британський ринок дорожнього пального. За її аналізом, падіння оптових цін у червні призвело до зниження цін на АЗС, але не повернуло їх до рівнів до конфлікту.
Регулятор не знайшов доказів, що ритейлери навмисно змінили стратегії, аби скористатися кризою. Водночас деякі продавці не одразу передавали споживачам зниження оптової ціни дизеля. CMA пов’язує це з недостатнім конкурентним тиском і продовжить детальний аналіз восени.
Fuel Finder досяг майже повного охоплення ринку: після завершення пільгового періоду регулятор надіслав 1 166 листів і 53 повідомлення про дотримання вимог, але ще не застосовував фінансових санкцій. Наступний тест — чи прозорість даних реально скорочує локальні цінові розриви.
Що це означає для публічного сектору
- 01
Відкрити машинозчитувані дані Fuel Finder з часовими мітками, географією і методологією контролю якості.
- 02
Вимірювати швидкість передачі оптових змін у роздріб та пояснювати стійкі локальні розриви.
- 03
Заздалегідь оприлюднити критерії осіннього аналізу і пороги для подальших регуляторних дій.
Широке охоплення реєстру створює інфраструктуру прозорості, але конкурентний ефект потрібно довести поведінкою цін, а не кількістю зареєстрованих АЗС.
GOV.UK / Competition and Markets Authority
Оригінальний документ або повідомлення установи. Відкривається на зовнішньому сайті.
